市城建重点工程指挥长联席会议15日透露：本月底，武汉首条快速公交(BRT)走廊开工，计划2014年建成。它也是雄楚大街快速化改造工程的一部分。

　　雄楚大街改造是在路中建双向6车道高架桥，在高架桥桥墩之间设置地面公交专用走廊。桥墩外侧行社会车辆，双向6车道。改造后的雄楚大街路宽50―67米，上下一共15条车道，是武汉最多车道的快速路。

　　巧借城市高架桥下面的空间做成快速公交走廊――武汉这一创意，成为中国城市快速公交走廊第一例。它确保了公交车的专用路权，“隔开”社会车辆，将是我市公交车最畅通的一条路。

　　“专用路权、灵活线路是它的特质。”武汉市规划研究院雄楚大街BRT设计负责人介绍，这条走廊不只是跑BRT专线，今后有多条公交线路会经过BRT走廊，最多可走17条公交线。据测算，高峰时段快速公交走廊的车速将达到25公里/小时，比目前提高30%。

　　由于BRT专用道建在路中间，“市民乘坐需要走人行天桥抵达BRT站台。”据悉，全线共有40处天桥，日后雄楚大街将是我市首条无地面人行横道的快速路。

　　我市首条BRT走廊一期从武昌火车站附近的静安路到光谷大道，全长10.6公里。这条走廊上近期规划一条BRT专线，从武昌火车站到规划中的流芳火车站，13.2公里。全线有14处BRT站点，按“大站快车”设计：最小站间距630米，最大站间距970米。主要路口灯控信号，优先放行BRT。市规划院介绍，13.2公里跑下来，大约26分钟。

　　远期，这条廊道将延伸为：流芳火车站―雄楚大街―鹦鹉洲长江大桥―月湖桥―硚口路—王家墩商务区—汉口火车站，全长28.5公里。

　　14座站点布局

　　静安路站、丁字桥路站、理工大站、图书城站、珞狮南路站、华师大站、卓刀泉南路站、领秀城站、楚平路站、工程大学站、民院路站、枫林上城站、关山大道站、光谷大道站。

　　一票制

　　武汉BRT实行一票制，市民乘坐可以用武汉一卡通。外地乘客上车，进站点买票。

　　步行到站七八分钟

　　改造后的雄楚大街，乘公交需要先走天桥，才能到达位于路中间的BRT站台。市规划院介绍，全线共设天桥40处，平均每370米一处天桥，两座天桥之间步行距离只需要5分钟。市民不管身处这条路上何地，抵达BRT车站也就七八分钟。

　　BRT车站多设置于道口附近，方便与其垂直公交线路的换乘。

　　最长的公交车站

　　我市首条BRT的车站,是按客流预测数据来设计的停车站。最长的站台130米,可以停4辆车，将是武汉最长的公交站。

　　BRT车辆有12米长和18米长两种，如果选12米车，载客与公交车一样。选18米车，比公交车容量扩一倍。

　　“封闭式”专用道

　　走廊与外边车道是隔离的,社会车辆无法“插”道。遇到大路口，公交车可以方便地进出走廊。

　　3车道可以应对“临时情况”

　　武汉BRT车道11米宽，可以并行3辆车，但设计上是双向2车道。市规划院解释，路段上，设计双向2车道，使行车宽松舒适。路上万一有车辆突然抛锚，停一台也不会影响道路通畅。道口处为3车道(2直行1转向)，便于公交转向或超车。

　　每公里造价约两三千万元

　　武汉BRT学习广州模式，BRT车与普通公交车可以“共享”线路，不需定制专用车辆，造价相对便宜。据悉，广州的BRT基础设施成本约为每公里3200万元，是武汉地铁3号线造价的1/24。

　　武汉BRT属“集约型”

　　“BRT的建设形式有两类。”市规划院市政交通所介绍，一是封闭系统、配专用BRT车辆，直达线路。如库里蒂巴、波哥大、北京等城市，这类BRT与轨道车更相似，更快更舒适。

　　武汉学习首尔、广州、昆明方式，选择了开放系统、灵活线路模式，右开门BRT车辆。这种形式，可以实现多条公交线路共用通道，充分发挥BRT通道效率。

　　广州的BRT建成后公交提速30%，平均每次出行乘客节省时间6.63分钟。

　　武汉规划了4条BRT走廊

　　市规划院市政交通所介绍，选择BRT廊道有一些“条件”。比如，红线宽40米、长10公里以上的城市客运干道；经过城市中心区客流密集地区，单向断面客流3000-45000人次/小时；不属于近期轨道交通规划线路；运营及实施成本较小。

　　武汉市目前规划了4条BRT廊道：江城大道、友谊大道、雄楚大街、友谊南路延长线转发展大道。