今日凌晨零点10分，武汉地铁列车2号线运输车队第1辆平板车驶出青郑高速武昌收费站，进入武汉市区。随后，其他5辆平板车也陆续抵达。地铁2号线首辆列车将于今日上午在常青车辆段进行卸车，下午开始组装。

每节车厢都重达30多吨，如何将这台重量级的“大块头”从厂区“请”上大货车，稳稳当当地送入武汉？本报特派记者全程陪同、记录，为你解密这个庞然大物的长途之旅。

武汉地铁2号线列车为6节编组，4动2拖，即一列车有6节车厢，首尾两节不带制动，中间4节制动。6节车厢共118米长。由于铁路运输不能直达武汉常青车辆段，而公路运输更便捷，因此，此次运输采用先解组再运输，最后连挂的方式。解组，即将6节车厢分开，对包括通风管、通讯线路等在内的设备进行断电、拆分等。

南车株机公司的交车车间足足有300多米长，地面铁轨可通往厂里任何车间。制好的列车被牵引至此，等待“穿衣”。

26日晚，首列列车车头作为第一个“大块头”率先做上车准备。吊装工人围在大块头身边，将锐利的部分用塑料泡沫包得严严实实，因为本次2号线列车的车门是内塞式，为防止运输过程中颠簸造成车门滑动，还需要用胶布将车门固定成关闭状态。

经过精细打包的列车，开始安吊装带。一列车被安上4条高强度尼龙带，据记者目测，每条尼龙带宽10余厘米，厚不足1厘米。与重达30多吨的车厢相比，它们显得微不足道，但工作人员介绍，它们可以承受50多吨的重量。

在吊绳与列车接触紧密的卸扣上，工作人员还特意缠上了黄色的尼龙保护带，以防把车厢油漆碰伤。

吊装：1厘米厚尼龙带吊起30吨车厢

在纵深300多米的车间，有若干个横跨的“天车”，专门用来吊装。梅花红列车在打包后，又经再三检查，最终准备上车。

随着一声令下，两台天车一起同步操作，起吊，第一节车厢被吊入空中，缓缓向旁边早已停好的拉伸平板车移去，快接近时，平移暂停。又是一群工人上前，给列车轮子安上防护底垫。

一切准备就绪后，天车再次启动，平移至平板车并缓缓放下，放下的时候，甚至没有明显声响。上车后，铺上统一特制的蓝色盖布，以便防雨、防刮伤，避免运输途中被碎石伤到车身油漆。“这个盖布的尺寸是特地为地铁列车量身定做的，为保证有效防护，这个盖布只用3次。”运输公司负责人傅巍介绍。

一节车厢从打包到吊装至平板车需要一个多小时，从26日晚8点多到27日凌晨5点，南车株机公司和所请的运输公司近百人都在车间奋战，完成了5节车厢的装运。

保护：为保护油漆，量身定做盖布

顺利地送5节车厢上了平板车，最后一节却发生了意外。“有一辆平板车比其他的平板车高出5厘米，在运输时这5厘米并没有什么差别，但是交车车间天车高度有限，恰恰这高出的5厘米，让天车不够用了。”南车株机公司押运负责人许奕强介绍，发现问题后，他们立即紧急调来了“汽吊”。

汽吊即汽车型吊车，相比起天车来，虽然更灵活，但对平衡和方向要求更高。“每一小点都需要慢慢操作，两辆汽吊要保证高度一致。”现场负责人一边环顾车身，一边做着指挥手势。

在经过约半小时吊装后，最后一列车终于上了车。

同前面的车一样，列车需要牢牢固定在平板车上。“八字葫芦”的铁链就是固定的秘籍。许奕强介绍，每辆平板车设4个“八字葫芦”点，每个点用两根铁链斜向牵连，呈“八”字型，铁链一端拴在列车底部，另一端固定在平板车上。这种方式能有效固定地铁和平板车。

应急：车身高出5厘米，紧急改汽吊

出城：五百米走了半小时

昨日下午2点多，装好列车的平板车队在南车株机公司一字排成队，准备出发。

下午2点半，运输车队正式从株洲出发。前有路政开路车，后有押运车巡视。记者乘押运车体验从株洲到平江服务站区域押运车的全过程。

“高4.5米，长22米。”株洲路政在开车前再次测量和登记，并核发通行证。一切准备就绪后，路政车在车队的最前方开路，记者所乘的押运车在后押尾，2点半车队准时出发。

南车株机公司大门前是一条名为“田心路”的道路，道路并不宽，车流量和人流量却较大，路遇转弯处，20多米的平板车只能最大角度转弯通行，仅仅是走出这四五百米的道路，车队就花了近半个小时。

上高速后，桑塔纳押运车行驶在车队尾部，车前的“大块头”看起来有些颤巍。“没关系，我刚搞押运的时候也看着觉得有点怕，但其实很安全。”有多年押运经验的许奕强指着平板车后轮介绍，后面有3个轴，3排轮子，即使有一排颠簸悬空，但其余两排也一定是稳稳着地。

路遇第一个加油站，部分车辆加油，并再次进行车况检查。“我的车刹车片过热，我先打点水降温，你们先走。”一位司机向巡视车上的负责人汇报。

按照安全行驶规定，车队行驶速度要保持在每小时60公里以内，车辆之间需保持300米左右的安全距离。因此，整个车队渐行渐远。“车队会在安沙及赤壁两个服务区进行集合，休整后统一再上路。”傅巍介绍，每辆车上均配有两名司机及一名工人，司机会换班防止疲劳驾驶，工人则负责车身的简单维护整理。

从安沙下车后，记者继续乘采访车跟随车队。晚上7点左右，天逐渐黑了下来，运输车侧面和后面的钢板贴的反光贴显示出效果来。因为从株洲到武汉基本是平原地带，车行驶起来并没有太多坎坷。押运车前后巡视，也没发生任何意外。

抵达：武汉司机“抢先”进城

今日凌晨零点10分，第一辆平板车从青郑高速武昌收费站出来。巧的是，第一位李超刚师傅是位地道的武汉人，能给自己的家乡运来第一列列车，师傅觉得很高兴，同时，他也表示：“这段路很有把握。”

41岁的李超刚家住二七路，此次运送地铁列车是他与武汉轨道交通二次结缘。“1号线从我家门口过，当年我也运过1号线。”回忆起当年兴奋的情景，他仍历历在目。再次运送地铁车辆，他比当年平静了些。

李师傅的车是液压平板车，6辆车中只有2辆。“液压平板车自身有40吨重，沿路比一般的平板车更耗油，过路费也更贵，加上30多吨的车厢一共重70多吨，过路费要1400多元。”李师傅介绍，这种液压平板车具有很强的减震性，走高速过来，地铁列车在上面不会有任何颠簸。

昨日下午2点半从株洲出发，晚上8点半到达赤壁服务站吃了点快餐。零点多到达武汉，还需个把小时到常青车辆段，但他并不能回家，“要等上午下完货，才能回家。”李师傅说，蛮想回家吃中饭。

常年跑这段路，除了列车外，李师傅还运送过变压器等，对路况熟悉，车技更是有20多年的经验。“跑这段路还是蛮容易，很有把握。”

◇花絮

运输路线已经过

十来次试验

本次列车运送的路线为：从株机公司上长株高速到沪昆高速，到京珠高速，下青郑高速后从白沙洲大道上三环，再从盘龙大道至常青车辆段。

列车加平板车有4米多高，沿路会不会遇到高架或电线挡路？据介绍，从去年12月份起，运输工作就开始筹备，包括技术人员对线路进行勘探，对桥梁限载、涵洞限界的数据进行记载和分析，“路线至少跑了十来次，沿路发现有可能影响的因素，就得下车用设备测量，最终通过数据对比，选择了现在的这条路。”许奕强笑着说，运输的事马虎不得。

一辆平板车

单程油费3000元

这次的运输货车——拉伸平板车有6根轴、22个轮子，据介绍，除了平板车的汽车轮胎、减震钢板、减震弹簧3层减震装置外，地铁列车本身还有减震弹簧、液压减震和气囊减震3层装置。换句话说，每辆车相当于有6重“保护伞”。

“地铁列车车头长19.7米，重35吨；车身长19.4米，重32吨，高度都是3.8米，宽2.8米。我们的平板车车身长18.5米，加车头21.5米。”运输公司负责人傅巍一口气背出这些早已烂熟于心的数据。他表示，平板车都是根据地铁列车大小专门选择的，刚刚好承担列车的“大块头”。

以采访车为例，普通小汽车跑一趟株洲到武汉，大约需要200多元的油费，以及140元的过路费；但是大块头的平板车可不是省油的车。傅巍介绍，一辆车跑一个单程，仅油费就需要3000元左右。