深圳地铁竟还有商务车厢，这引来不少人的热议，高铁、动车有商务车厢可以理解，但地铁很多人就不理解了。

广州和深圳的地铁很恐怖，客流强度比北京上海都高，很多时候人都挤不进去，哪还有资源再分2节商务车厢出来？

一边人山人海没地方下脚，一边用玻璃门隔起来，商务软座上空空如也，还有透明天窗看蓝天白云。

之前深圳11号线有乘客抱怨，好不容易排到自己上车，结果硬是挤不上去，看着列车关门启动，感觉非常不公平。

当时我觉得这很正常，广州很多地铁线路高峰都要分流，现在才知道深圳11号线有商务车厢，广州地铁的车厢没有另外隔开。

广州地铁客流强度大约1.3，拥挤程度位列全国第2，深圳地铁更多人1.43，真是没想到还敢隔出商务舱。

深圳11号线为8车厢列车，有2节车厢是商务座票，其余的为普通车厢，中间用玻璃门隔离开。

商务车厢确实更舒适，经常座位都没坐满，车顶有透明的玻璃天窗，可以仰望蓝天白云。

不过票价是普通车厢的3倍，起步价就是6块钱，行程稍微远一点的，一趟下来就是几十块钱了。

花更多钱换享受更好的体验，所以也有人觉得这是市场行为，总是有人喜欢清净，不愿意跟人挤在普通车厢蒸馒头。

不过这件事争议也很大，不少人认为地铁是公共交通，应该要遵循普惠原则，况且本来人就多，哪还有资源分配给商务车厢。

商务车厢没有打折优惠，不接受学生、儿童、老人票，乘客需另外购买专属黄颜色单程票，在商务车厢核准机上“滴”声通过。

商务座实行“一人一票制”，高峰时段客流混杂，还要安排专人核查，站在商务车厢门口验票进入。

既然搞商务票这么麻烦，深圳地铁客流量又这么大，为何还要费事搞这种事情呢？

因为11号连接福田枢纽与深圳机场，有服务携带行李旅客的需要，商务车厢有空间放大件行李，为商务人士提供差异服务。

还有观点认为，11号连接机场和福田站，可以换乘广深港高铁到西九龙站，远期还规划接驳西部快线，商务车厢设置符合香港的习惯。

香港的地铁也是有头等座的，很多人到香港坐地铁不知道有这回事，以为地铁都是随便坐，结果被抓到一次一人罚1000块。

大家坐香港东铁线要注意，车门上方黄颜色标记的是商务车厢，港铁会不定时的进车厢抽查，抓到了可不是补票就算了。

现在深圳、香港的相互往来已越来越频繁，因此跟香港连接的11号线设置商务座，也算是一种尝试跟衔接吧。

所以深圳地铁设置商务车厢这事，其实也没有像网上说的那么夸张，也就是连接福田和宝安的机场快线有。

像一些家里的老人来深圳，也有打工人担心行李多，怕父母过来时候太挤，会多掏钱选择地铁商务座。

毕竟也只有一条11号线这样，算是多一种尝试和选择，大范围铺开肯定不合适，地铁的日常通勤才是刚需。

广州地铁虽然没有商务车厢，不过1号线也有女性专用车厢，说是解决高峰时段女性拥挤的尴尬，但也是没法大规模推广的规定。